天天电动

吉利银河星舰7 EV远航家上市限时指导价9.98万起

Wed, 10 Jun 2026 21:12:40 +0800

日前，吉利银河星舰7 EV远航家上市，新车共计推出4款车型，新车售价10.98-12.98万元，叠加限时超级置换金6000元和限时保险补贴4000元后，上市限时指导价9.98-11.98万元。

吉利银河星舰7 EV远航家延续家族式设计风格，前脸配备了贯穿式LED灯带，车头镶嵌吉利银河LOGO，科技感十足。车型尺寸方面，星舰7 EV远航家长宽高分别为4750/1905/1680mm，轴距为2755mm。车尾部分，新车采用贯穿式尾灯样式。新车提供墨影黑、流月银、初雪白、烟波灰、拂柳绿、星海蓝共6种车身颜色。

动力方面，新车搭载神盾金砖电池与11合1智能电驱，CTB电池车身一体化技术，单电机最大功率160千瓦，最大扭矩320牛·米，0-100km/h加速7.3秒，纯电续航525km和605km，百公里电耗低至12.4kWh，支持3.3kW对外放电。

内饰部分，则配备了全液晶仪表盘、13.8英寸HUD抬头显示、14.6英寸中控屏，内置Flyme Auto车机系统，支持Flyme Link、Carlink、HiCar等多生态手车互联，搭配16扬声器Flyme Sound无界之声音响，中控屏下方还配备50W风冷手机无线充电板，并保留物理功能按键。

埃安i60 530宁德版正式上市焕新价10.36万元起

Wed, 10 Jun 2026 20:28:14 +0800

天天电动获悉，埃安i60 530宁德版正式上市。新车售价11.16——12.16万元，限时焕新价10.36——11.36万元。

埃安i60 530宁德版延续了现款车型的造型，前脸采用封闭设计，配备了贯穿式LED灯带，两两侧分体式灯组相连。新车标配LED大灯、大灯自动开启、智能远光灯IHBC等。车身提供星河蓝、海萤灰、全息银、极地白、夜影黑、暖绒金等配色可选。

动力方面，埃安i60 530宁德版搭载最大功率为150千瓦前置驱动电机，峰值扭矩为205牛·米。电池方面，该车匹配的是由宁德时代提供的容量为64.619千瓦时弹匣电池组，CLTC纯电续航里程为530公里。同时，该车30-80%快充时间为22分钟。悬架方面，该车采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架。

科技配置部分，新车搭载广汽GSD智驾辅助系统，支持高速NDA和HPA智能泊车功能，能实现上下匝道、变道。具体到配置差异上，530宁德进阶版相比530宁德标准版增加了DMS疲劳监测、面容识别、ADS标志灯、前驻车雷达、紧急车道保持ELKA、盲区监测预警BSD、开门预警DOW、前向穿行预警FCTA、后向穿行预警RCTA、后方碰撞预警RCW、自动变道辅助ILC、高速领航辅助HNDA、自动超车ALC、导航换道NLC、自动上下匝道RCA、融合泊车辅助FAPA等。

车内配备8.88英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏。

全新荣威家越07设计图曝光，新车6月发布

Wed, 10 Jun 2026 11:04:50 +0800

日前，天天电动获悉荣威汽车发布了家越07车型设计图。此前新车的概念车在北京车展亮相，该车由约瑟夫·卡班领衔的上汽设计全球团队操刀，采用“昂扬美学”的设计理念。据悉，全新荣威家越07有望在6月正式发布。

全新荣威家越07造型科技感十足，同时车身线条有着强烈的肌肉感。新车前脸采用封闭设计，配备了贯穿式LED灯带，两侧进气格栅造型大胆夸张，富有张力。车身尺寸部分，新车拥有近5米长的车身，视觉上看着非常大气。新车车尾稀释了贯穿式尾灯，造型纤细，透射出科技氛围感。

新车将提供超级混动与纯电双动力版本，混动版搭载19.7kWh电池，CLTC纯电续航为160km，满油满电综合续航突破2000km。纯电车型，续航里程超过600km。

智能化部分，新车将会搭载豆包大模型，配备高阶辅助驾驶系统，车身两侧还有可弹出式隐藏摄像头，开启辅助驾驶时自动伸出。

萤火虫像素玩家特别版上市售价13.58万元

Wed, 10 Jun 2026 10:56:48 +0800

日前，萤火虫像素玩家特别版正式上市，售价13.58万元，限量333台。与在售车型不同，萤火虫像素玩家特别版搭载专属金属车顶以及专属车色暗夜黑，内饰方面则搭载专属黑米双拼刺绣主题内饰。

底盘方面，采用g-force运动底盘设计，特别款标配了gforce 引⼒操控套装，开起来转向更准、侧倾更⼩，通过特制的红⾊⾼刚度弹簧结合⾼阻尼减振器，给予整⻋更强的驾驶乐趣。

同时配备G值氛围环，为了契合整⻋更强调路感与操控性的概念，⻋机系统新增了专属G值氛围环。它能够记录驾驶中的四向加速度曲线，品牌萤光⾊光球展⽰⻋辆操控轨迹，激发驾驶者不断挑战，营造更纯粹的驾控感受。

临界与突破：半固态电池大规模落地元年探寻产业变革价值坐标

Wed, 10 Jun 2026 10:39:40 +0800

5月29日，2026（第三十届）粤港澳大湾区车展在深圳国际会展中心（宝安）重磅启幕，第四届未来汽车先行者大会同步举办。5月30日下午，由搜狐汽车、深圳市联合车展管理有限公司、深圳市中成联合会展管理有限公司联合主办的“半固态电池价值论坛”在会展中心内隆重举行，成为本届大会备受瞩目的重磅分论坛。

本届大会以“拾级”为核心理念，倡导立足当下、稳步进阶，以扎实积累奔赴汽车产业长远未来。半固态电池价值论坛以「临界与突破」为主张，聚焦动力电池前沿技术落地实践，汇聚产业链上下游精英，深度探讨半固态电池的产业化路径与价值边界，为全产业链搭建起深度交流互通的专业平台，也为新能源汽车高质量发展注入了新动能。

当前，新能源汽车产业进入深度博弈阶段，技术革新引领市场格局重塑。上汽联手清陶动力，率先实现半固态电池的大规模装车。以MG4、MG 4X为首的车型，更是首次将半固态电池车型拉入9-10万级区间，彻底将半固态电池在动力竞技场的赛道上带入“平价时代”。作为新能源汽车“心脏”，以半固态电池为代表的动力电池新技术，已成为行业“价值竞争”的关键。

搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳

“全固态电池是未来方向，而半固态电池是当下更现实的解决方案。”搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳在致辞中指出，传统液态锂电池因电解液易燃，在高温或力学碰撞下易引发热失控。从物理原理看，全固态电池用固态电解质替代液态电解液，从根本上解决了安全性痛点，但固态电解质的界面通透性、一致性和稳定性仍需时间突破。

张朝阳认为，相比之下，半固态电池有效抑制热量产生、阻挡锂枝晶穿刺和机械损伤导致的内短路，从而从源头降低爆燃风险；同时因保留部分电解液，也规避了固态与固态之间因振动等造成的界面接触不稳问题。此外，固态电解质的稳定性使半固态电池可通过电极材料创新改善低温充放电慢、趴窝等难题，其充放电通透性和扩散系数对低温性能有明显优势。

搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成

搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成表示，行业存在三个现实问题，一是新车同质化严重，高端车型的不可复制护城河尚未明确；二是全行业利润向电池、芯片等上游转移，车企需要寻找新的毛利增长点；三是半固态电池争议不断，其带来的实际变化尚未明确。因此，论坛邀请了顶尖的学术专家和行业资深智库、电池企业高层与车企高管，搭建对话、交流平台，为行业提供参考。

中国工程院院士金涌

中国工程院院士金涌以《动力电池的前世·今生·未来》为题，介绍了半固态电池在能量密度、价格与安全之间取得的平衡，以及与现有液态锂电池产线高度兼容、改造成本低的特点。他指出，半固态电池可将液态电解质降至5%-15%，大幅降低燃烧风险，同时有效缓解低温性能差和枝晶短路等问题，为从液态向全固态过渡提供了约十年的关键窗口期，并能快速实现大规模产业化。

金涌院士还指出，中国可利用庞大原有产能，批量生产半固态电池并迅速占领市场。但他同时提醒，绝不能放松对全固态电池的研究，欧洲、美洲与中国的三方竞争形势十分严峻。中国的最佳策略是从液态切换到半固态，持续研发固态电解质，在适当时机转向全固态，从而在全球竞争中继续保持领先地位。

中国科学院物理研究所储能材料与器件方向召集人、《节能与新能源汽车》路线图动力电池路线图专家组长黄学杰

中国科学院物理研究所储能材料与器件方向召集人、《节能与新能源汽车》路线图动力电池路线图专家组长黄学杰在主题演讲中指出，2026年是固液混合（半固态）电池元年，在全固态电池“掀桌子”之前，必须扎实做好固液混合态电池。固液混合（半固态）电池与现有液态锂电池产线90%以上兼容，能在提高能量密度的同时保障安全性、降低热失控概率。他强调，要实现能量密度高且安全性好，必须同步引入更高比能量的正负极材料。

国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明

半固态路线正迎来广阔的市场机遇期。那么，面向汽车行业，半固态电池技术究竟能为企业带来怎样的价值？

国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明表示，当前我国汽车产业处于超激烈竞争状态，整车企业普遍牺牲利润保销量、压库存、价格倒挂，盈利能力已成为车企能否穿越“十五五”的关键因素。他认为，半固态电池技术在安全性、能量密度和低温性能等方面的进步，有助于提升车企品牌价值，助力企业实现盈利突围和可持续发展。

清陶动力系统开发负责人杨坤

“随着新能源行业的急剧发展，整个锂电的固态化已经成为必然趋势。”清陶动力系统开发负责人杨坤分享了打通半固态量产落地“最后一公里”的实战经验，他指出，半固态的应用目前面临几大难题，安全性需要突破，并要在此基础上把性能做到极致。此外，云端的相关数字技术需要协同材料体系、电芯结构以及制造工艺等进行创新优化。

目前，清陶动力联合上汽集团开发的第一代锰基半固态电池已搭载整车售卖，循环寿命突破3000圈，针刺不异常。该产品进行了近半年超过4.4万公里的耐久性验证，容量衰减小于5%，且低温快充和放电能力均有质的提升。接下来，清陶动力将深度联合MG品牌推出更多车型。

打通“最后一公里”是当下的突围，而未来技术路线图，则需要更顶尖的视角来锚定。在以“下一代电池技术的关键突破方向”为主题的院士特别圆桌·前瞻对话环节，搜狐创始人、董事局主席兼首席执行官、物理学博士张朝阳与中国工程院院士金涌、中国科学院院士、哈尔滨工业大学未来技术学院院长冷劲松进行了热烈讨论，搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成主持该环节。

张朝阳认为，新能源电动车在动力、环保等方面优势显著，但电池高温燃爆始终是最大痛点。相较传统液态电池，半固态电池将电解液占比大幅缩减，大幅提升热失控耐受温度，有效降低电池起火、燃爆风险。在产业化层面，半固态电池切换成本低、落地门槛小。目前上汽已实现量产上车、价格亲民。消费者如果想入手搭载半固态电池的车型，可以放心下手。

中国工程院院士金涌

金涌分析，行业从液态电池全面迈向全固态电池，仍有约十年发展窗口期。当前液态电池存在安全隐患、低温性能不足等问题，半固态电池恰好能兼顾多方需求，拥有突出的综合平衡优势。在这一阶段，依托现有液态电池产线快速改造升级、推广半固态电池，是抢占市场、持续巩固电动车产业竞争力的优质战略。

中国科学院院士、哈尔滨工业大学未来技术学院院长冷劲松

冷劲松判断，电池不应只追求极致性能，更应具备智能化能力，能够感知外界温度变化、超温提前报警、及时断电保护，甚至实现自我修复。结合AI技术，这种能感知、报警、修复的电池将成为大势所趋，目前已在小范围初步应用。他强调，持续投入新材料等技术创新是关键，若能将新材料应用于汽车行业，有望使我国电池包括固态电池在性能和功能上超越竞争对手，从而为汽车企业赋能、提升利润率，并助力中国汽车产业真正屹立于世界前列。

从材料创新到智能电池，院士们的前瞻对话勾勒出下一代电池技术的想象空间。而当顶尖的学术判断落地到产业，一个同样关键的问题浮出水面：这些技术突破，最终能为用户带来什么？半固态电池的价值，终究要接受市场和消费者的检验。

上汽乘用车副总经理，上汽乘用车销售公司总经理张亮

“作为中国车企，面对巨卷的经营市场，未来需要有突破性的产品价值和技术价值，来支撑品牌的向上发展。这也是中国汽车企业下一步的必由之路。”上汽乘用车副总经理，上汽乘用车销售公司总经理张亮指出，中国汽车已完成新能源规模化，下一步必须从价格和产业链驱动转向技术、体验与品牌价值的突破。他强调，半固态电池是材料与工程化结合的突破，能够在安全、成本、寿命、动力之间实现当前一段时间内的最优解，正是中国车企品牌向上过程中的重要支撑解和最优解。

汽车安全资深专家，同济大学汽车学院原教授朱西产

汽车安全资深专家，同济大学汽车学院原教授朱西产指出，如果不向固态电池创新，中国电池技术可能被欧美日颠覆。半固态电池可以充分发挥液态电池成熟的产业链优势，已经显著提升了安全性、低温性能和能量密度。其并非是通向全固态的中间过渡技术，将与全固态电池长期共存。即便未来全固态电池成功量产，半固态电池和液态电池仍会与之共存。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树认为，电动汽车正从机械产品转向消费电子产品，消费者对创新类产品会给予更高溢价，上汽的半固态电池创新已获得较高认可。面向全球市场，半固态电池具备跨代式优势，在安全性、续航等方面相对液态电池有质的提升，能够帮助中国品牌脱离简单的价格竞争。尤其在欧洲市场，像MG这样的产品可与传统燃油车形成跨代竞争。

中创新航电池材料研究院院长单旭意

“半固态我们一定会做，并且是未来绝对的价值增值抓手。”中创新航电池材料研究院院长单旭意表示，乘用车对更高续航、更快充电速度和更高可靠性的追求，对电池提出了极高要求。任何新技术从0到1的突破，都需要整个产业链的协同发展——不仅要围绕高能量、高安全等核心场景实现技术突破，还要同步提升材料与制造工程的规模化量产能力，并搭建协同的产业链体系。

半固态电池的用户价值已逐步清晰，下一场竞赛的哨声也已吹响。当固态电池的时代加速驶来，谁能率先把握住那个关键技术节点？

清陶能源总经理李峥

清陶能源总经理李峥在圆桌对话中指出，固液混合（半固态）电池是中国特色技术路径，其独特性源于中国拥有稳定且规模化的液态锂电池工业基础，而其他国家缺乏这一基础，只能寄希望于颠覆性技术“抄后路”。他认为，中国在发展全固态电池时不应一味学习日本、韩国，舍弃自身长处。随着半固态电池产业的成熟，中国将积累更稳定的工业设备基础、工程化验证能力和材料规模化量产能力，从而助力夺取在固态电池领域的科技主导权。

麦肯锡全球董事合伙人、大中华区汽车行业核心领导方寅亮

麦肯锡全球董事合伙人、大中华区汽车行业核心领导方寅亮认为，当前行业利润下滑，半固态、固态电池的发展能够推动价值链成本优化。比如，半固态电池因热控性能提升，可优化甚至减少相关热管理物料，直接降低BOM成本，同时整车减重明显。以SUV为例，热管理部分可减重约100公斤，既降本又提升续航。未来行业将存在多种研发落地模式，如车企主导的垂直整合模式，或主机厂通过合资或投资方式进入上游领域等。

中国银河证券股份有限公司研究所执行总经理，能源周期组组长，电力设备及新能源行业首席分析师曾韬

中国银河证券股份有限公司研究所执行总经理，能源周期组组长，电力设备及新能源行业首席分析师曾韬分析，全固态电池确实是电化学电池的重要发展方向，但工艺控制、金属负极等技术细节仍需突破，技术收敛需要时间。他认为，技术路线的选择最终由下游客户需求反推，不同应用场景和工况需要不同的电池。半固态电池和全固态电池都是能源载体方向上的重要技术手段，很难说半固态就是全固态的过渡，一切必须从需求出发。

欣旺达动力中央研究院先进电池开发部负责人李大光

欣旺达动力中央研究院先进电池开发部负责人李大光表示，半固态电池不是全固态电池的过渡路线。他认为，全固态落地的难点不在于技术原理，而在于产业化过程中工艺设备不成熟、缺乏整车验证、成本高、性价比低。行业应追求安全、性价比高、适配场景的好电池，而非为做固态而做固态。半固态电池是成本可控、性能可控、可快速落地的优质方案。长期来看，他不会认为半固态会被全固态单向取代，更可能的是液态、半固态、全固态适配不同场景，长期并存。

回看整场论坛，与会嘉宾达成的共识为行业发展明晰了道路：首先，2026年是半固态电池大规模落地元年。半固态（固液混合态）电池，是当下汽车动力电池发展阶段的理想解，很好地平衡了安全、续航与低温性能，是从技术领先迈向体验领先的重要技术进步。其次，从动力电池技术发展全景图来看，全固态电池有望在未来1-2年内实现小规模量产，其大规模量产则预计在2030年后出现。展望未来，多条技术路线将百花齐放，液态电池、半固态电池与全固态电池有望长期共存。

半固态电池既不是液态电池时代的简单修补，也不是全固态电池的过渡路线，而是一条立足中国产业基础、适配多元场景、能够快速规模化的独立技术路线。它正在安全、成本、性能之间找到确定性，为车企摆脱价格战、构建品牌价值提供现实的支点。同时，它也为全固态电池的最终成熟赢得了时间、积累了工程经验。

2026年是半固态电池大规模落地元年，产品已落地十万级车型区间，用户价值开始兑现。从张朝阳的“消费者可以下手”，张亮的“安全、成本、寿命、动力最优解”，到朱西产、李大光等人的“长期共存”，再到李峥的“中国特色路径”，所有声音都指向同一个判断：半固态电池不是过渡路线，而是临界点上的突破，是从价格博弈走向价值重构的关键一跃。

从APEC护航到山城重庆淬炼，星途EX7猎鹰700为何能收获一致好评？

Wed, 10 Jun 2026 09:58:50 +0800

好用的智驾，要历经真实场景淬炼，才值得托付信任。作为“陆上专机”，自上市以来，星途EX7陆续上演各种“名场面”，不久前，在APEC贸易部长会议护航期间，凭借着豪华舒适底色，以及出色的智慧表现，星途EX7获得参会人员一致好评，近日，星途EX7又在“8D魔幻山城”的试驾之旅中，经过深度的智驾体验，得到大量专业媒体的称赞，充分验证了星途EX7的猎鹰700智能辅助驾驶系统直面真实世界复杂性，不怯场、很丝滑的独特魅力。

算法领先硬件扎实，好开有效率

能够在严肃的礼宾场合顺利护航，也敢在魔幻山城的复杂地形中从容闯关——猎鹰700的底气，来自扎实的硬件配置与领先的算法。星途EX7全系标配英伟达Orin-Y芯片与激光雷达，拥有多达27颗高性能传感器，构建起360度无死角的环境感知矩阵，夜间行驶在昏暗无灯路，或暴雨、雪雾天气视野能见度低，依然不受光线与天气变化影响，感知实时在线。

与此同时，得益于一段式端到端大模型与L4级Robotaxi算法回灌，让EX7拥有与顶级自动驾驶车队同源的决策能力，不仅有效提升猎鹰700复杂路况应对能力，变道、跟车时，更丝滑如老司机。公司到家两点一线，面对工作日拥堵的车流走走停停，加减速幅度平缓，顺路捎同事一程，或接送孩子，驾驶者有更多精力一起聊聊工作和学业，当他们落座于后排时，熟稔而拟人化的驾驶风格也不易导致晕车。周末和朋友约了餐厅，在人车混流的商圈附近出租车、送餐电动车、行人交织，应对这种商业步行街尽头与主干道交汇的复杂场景，也能博弈通行，带来更好的通行效率。

得益于超过30万小时的ADAS采集数据与海量影子模式数据，星途EX7的猎鹰700的能力上限每一天都在提升，越开越好开。

安全防护到位，智能出行更安心

值得托付信任的智驾，一定有一套系统性的安全保障。星途EX7全球首搭航空级EMB纯机电线控制动技术，相较于传统液压制动系统，拥有更短的制动响应时间，可实现90ms电信号直达，百公里制动距离短至33米级，搭配可在130km/h时速生效的AEB紧急制动，以及AES紧急避让，一家人出游，在高速路上行驶，前方车辆因为错过了匝道出口而突然急刹，系统能够以比人类驾驶者更快的反应能力识别危险，并进行紧急制动或者避让，有效规避风险，而隧道因为光线变化太剧烈，极容易导致视野暂时丢失，当前方车辆出现追尾时，也能更快刹车或绕行，将安心融入智能出行的每一个瞬间。

安全的最终防线还得看车身架构，星途EX7基于全球五星碰撞标准进行打造，整车高强度钢铝使用比例达88%，关键部位还采用2GPa热成型钢进行强化，在突发情况下，能够确保乘员舱架构不变形，撑起一方充足的物理空间。其中车顶承压能力达到11吨，相当于在车顶再叠加5台同等重量的车辆也不在话下，在此基础上，在重庆、川西这些多山多平地少的城市或区域旅行时，遇见突然的暴雨侵袭与碎石滚落，也能稳稳为安全护航。

全场景智能泊车化解复杂停车难题

智能出行的最后一个步骤——泊车，也是用车的高频痛点。星途 EX7则支持500 +泊车场景，其中包含3公里跨层记忆泊车，和行业公认拥有较高难度的机械车位，出差去外地，需要驾驶汽车前往机场或高铁站等车位紧张的区域，面对机械车位的限位结构与狭小尺寸，即使是经验丰富的老司机也会感到头疼，而星途 EX7能够智能进行车身姿态的精细化调节，并实现平稳泊入，有效避免因局促空间或视线限制等因素造成的剐蹭。

3公里跨层记忆泊车则堪称是“懒人神器”，公司与小区公寓的停车位、常去的商场的地下停车场，只需要提前完成完整路径的记忆，下一次便能够自主完成上下坡道、寻找车位等操作，还能在有行人时进行主动避让，当双手拎满购物袋或怀里抱着熟睡的孩子不便手动操作泊车，或是下班后身心俱疲时，不想再费心找车位、挪车，都可以让星途EX7自主完成泊入泊出，享受更高效轻松的用车体验。

此外，星途EX7还装备了120米循迹倒车，常走的路段突然临时搭建起了施工棚需要绕行，或者在城市巷道中驶入了死胡同，面对这些不便调整车辆身位的狭小空间，一键即可沿着来时的轨迹进行回退，免去了烦琐的反复挪移操作，用车更便捷。值得一提的是，未来通过OTA，星途EX7还将陆续解锁圆规掉头、智能漂移、失控稳行等百万级驾控功能，用科技的力量，为出行注入更多便捷。

面对复杂多变的真实道路环境，稳定可靠才是智能驾驶的核心要义。除了在APEC圆满护航、山城重庆的实地检验，此前星途EX7的猎鹰700还在第一电动举办的第二届智驾大赛中以出色表现获得五连冠。从感知、决策、执行到车身防护，星途EX7塑造了让智驾可安心享、舒适享的完整闭环，未来还将持续通过OTA拓展能力上限，打造高品质智能出行体验。

考试季复盘：何为全能好车？星途ET5给出标准答案

Tue, 09 Jun 2026 17:01:50 +0800

又是一年考试季。考场内，学子们奋笔疾书，用十几年所学回答人生的第一份大考；考场外，汽车行业也正在经历一场关于价值、技术与品质的严苛“考试”。当价格战的喧嚣此起彼伏，当“降本减配”成为部分企业的生存法则，真正有实力的选手，选择用产品说话。星途ET5，就是那个在性能、安全、颜值、智能每一门科目上都交出高分答卷的优等生。

性能考试，考验的是动力、底盘与操控的综合素质。星途ET5搭载的“黄金增程CEM”系统，由热效率高达45.79%的1.5T增程专用发动机、高性能多合一后驱电机和高能量超安全电池组成。电机最大功率195kW，峰值扭矩324N·m，零百加速7.6秒，CLTC纯电续航210km，综合续航1310km，极限续航甚至可以突破2000公里。这样的续航表现，就像一位体能充沛的考生，从容应对每一场“长跑”。底盘方面，豪车同源的“飞鱼底盘”配备了铝合金后H臂多连杆悬架、铸铝转向节、前控制臂液压衬套等配置。铸铝转向节减重12kg，轻量化45%；前控制臂液压衬套大幅提升了驾乘舒适性。经过大师级调校，麋鹿测试成绩达到84.3km/h，蛇形绕桩12秒，这些数据都在同级别中处于领先位置。无论是城市通勤还是长途出行，ET5的动态表现都足够从容、稳健。

安全，从来都是汽车考试中的“必答题”，而且是分值最高的那一题。星途ET5在安全这一科上，显然做了充分准备。被动安全方面，新一代笼式车身结构让高强度钢占比达到85%，其中A柱、B柱等关键部位采用了1600Mpa的热成型钢。九横九纵的车身结构、4个前后吸能盒以及7安全气囊（含膝部气囊），构建起一个坚固的移动安全堡垒。主动安全同样可圈可点。360°AEB、135km/h时速下的主动紧急制动、130km/h的紧急避让功能，这些数据放在同级别车型中相当亮眼。电池安全更是星途的拿手科目，守护者电池安全系统满足2026年新国标要求，48小时泡水测试是新国标的96倍，720小时耐腐蚀盐雾测试是新国标的5倍，4.9米高空跌落测试是新国标的4倍，200kN超级抗压是新国标的2倍。每一项数据背后，都是对安全底线的重新定义。

如果说考卷有卷面分，那星途ET5的设计一定能拿到高分。自然恒韵美学设计理念，从风、玉、贝、星等自然元素中汲取灵感，让整车线条既有气势又不失温润。车身尺寸遵循0.618黄金比例，长宽高4780mm/1890mm/1720mm，轴距2800mm，比例协调，姿态优雅。内饰方面，中轴对称的东方设计带来视觉与身心的平衡感，座舱软包比例高达90%，配合麂皮顶棚，触感与观感都经得起推敲。五种外观颜色：暮光紫、星夜黑、晴空蓝、云舒白、月岩灰，搭配沐光橙或暖阳米的内饰，每一组配色都像是一份精心打磨的答卷。而像女王副驾、256色氛围灯、原生木纹门板这些细节，更像是考卷上那些让人眼前一亮的加分项。

如果智能驾驶是一场笔试，星途ET5的解题思路清晰且高效。它搭载的猎鹰700辅助驾驶系统，配合国内首个真正量产的一段式端到端架构+VLM大模型，就像一位思维敏捷的优等生，面对复杂路况时能像人一样思考，具备防御性驾驶能力，在盲区路口提前预判，在拥堵路段也能从容不迫。硬件配置上，ET5同样毫不吝啬。全球首发的地平线征程6P芯片提供了560TOPS的同级第一算力，加上210线激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头等27颗传感器，实现了360度全范围无死角覆盖，探测距离超过300米。这种“软硬兼施”的组合，带来了160ms的系统时延，比人类平均反应速度快了42%。无论是全国都能开的智驾能力，还是支持300多种场景的随心泊车，星途ET5在智能这一科的表现，堪称“学霸”级别。更难得的是，它将硬件、软件与终身OTA迭代一步到位，不需要像某些品牌那样额外为软件功能包付费，用更低的成本实现了同级领先的智驾体验。

一场考试，不仅看分数，也看状态。星途ET5的座舱就像一间精心布置的考场，让人能保持最佳状态。同级唯一的智慧三联屏，10.25英寸仪表屏、15.6英寸24K中控屏、12.3英寸专属副驾屏，支持三指飞屏，互不干扰。车规级8255舱驾一体芯片采用5纳米工艺，双系统安全岛认证，保证不卡顿、零死机。21扬声器的“伯牙之音”音响系统，7.1.4声道，1080W功率，与南京大学、中国科学院院士陈延峰合作研发的超构散射体技术，让声音的明亮度和覆盖范围都有出色表现。后排头部空间969mm，膝部空间144mm，空间利用率84.6%，座椅采用10层结构、50D高密度海绵，15年保证不塌陷。31处储物空间、50W快充、470L超大后备厢、后排隐私玻璃……这些细节就像是考卷上的填空题，看似简单，却处处体现用心。

高考的答案有对错之分，但一辆好车的标准，却是多维度的综合评判。星途ET5在性能、安全、颜值、智能这五个科目中，都给出了让人信服的回答。它不是那种只在一两个科目上拿高分、其他科目勉强及格的“偏科生”，而是一份各科均衡、亮点突出的“全能答卷”。

考试季总会过去，但关于“什么是真正的好车”这个问题，星途ET5给出了自己的答案。这份答案，值得所有正在挑选一辆全能座驾的人，认真看一看。

理想汽车智驾撞死牛，这已经不是第一次

Tue, 09 Jun 2026 10:18:34 +0800

各家车企都在宣传自家的智能辅助驾驶有多么的牛，那车企在发布会上自信满满宣传他们的智驾，也让消费者盲目相信，成为他们的忠实粉丝。但现实生活中开启智驾一旦发生问题，将无法挽回。近日，一位理想i8车主向媒体反映，“自己幸亏撞死的是一头牛，要是人事情就大。”

严先生是一位理想i8车主。据他描述，事发当天他开启了理想的NOA辅助驾驶功能，在行至临近村落的路段时，一群牛横穿过马路，当时车速在70多公里。面对眼前的牛群，理想i8的辅助驾驶系统全程毫无反应，既没有紧急制动、风险预警，也未提醒驾驶员及时接管车辆。面对牛群严先生急忙踩刹车、打方向避让，可终究为时已晚，车辆仍以73公里左右的时速撞上其中一头牛。事故最终导致牲畜死亡，车辆也出现严重损毁。

从严先生的行车记录仪，可以清晰的看到整个事发过程。对于牛群这么大的一个障碍物，理想的辅助驾驶都不能识别，也让严先生对于这辆车智驾能力严重怀疑。

事故发生后，理想汽车方面回复，动物属于非规则物体，目前系统暂无法稳定识别，后续会通过OTA升级进行优化。除此之外，没有详细解释、没有解决方案，也没有相应的安抚举措，一句“无法识别”，便将车主的安全顾虑与经济损失草草带过。

严先生表示，当初选择这款车，正是认可理想激光雷达与智能驾驶的实力。如今连体型庞大的牛都识别不了，他再也不敢启用车辆的辅助驾驶功能。

对此他也提出诉求：希望厂家正视系统存在的安全缺陷，完成深度优化，承担相应责任；在车辆维修期间提供代步车，同时针对保费上涨、车辆贬值带来的损失，给出合理的处理方案。

无独有偶，据媒体报道去年8月份事发海南海口刘先生驾驶理想汽车，开启智驾同样发生了撞死牛的问题。刘先生向媒体反映，当时也是看到理想官方宣传的全国到哪都能开才买的这辆车。

刘先生提供的行车记录显示，在车辆与道路中间与黄牛直线距离约50米时，牛已进入记录仪画面中，此时NOA全场景智能驾驶系统指示灯亮起，代表该系统开启；驾驶人刘先生也未人为介入。刘先生表示整个过程中系统未响起任何报警。理想汽车海口美兰服务中心负责人承认通过调查了解，该车辆的NOA全场景智能驾驶系统在动物识别上存在局限。

时隔快过去了一年，理想汽车官方所谓的后续会通过OTA升级进行优化，现在看只不过是一句假大空的话，来敷衍消费者。

智能驾驶发展至今，行业内卷愈发激烈，各家比拼算力、激光雷达性能、NOA覆盖范围，都在卖力的宣传，拿智驾当成最大的卖点，消费者也要有自己的逻辑思维，慎重选择这些品牌，不要让自己的忠诚买单。

能跑赛道也能安稳顾家，2026款星途ES让性能豪华走进日常

Mon, 08 Jun 2026 18:28:47 +0800

“赛道级驾控”是汽车体验链顶端最令人向往的一环，但由于高昂的门槛，对大部分人来说，这种体验往往是“看得到的向往，摸不到的日常”，即使有不少向公众开放的赛车场可供普通人“玩车”，但常规的家用车，无法还原赛车的真实魅力。以“性能豪华”的名义，星途3.0时代最新力作——“赛道级性能轿跑”2026款星途ES，把原汁原味的赛车级体验带到民用车，不用羡慕别人、无需花钱改装，就能享受极致的驾控性能。

从赛道到日常，跑得快开的稳

在开阔的直道上毫无保留的全力加速，是最直接、纯粹的驾驶乐趣源泉。秉持“赛级民用”理念，2026款星途ES复刻赛车级动力调校逻辑，带来0-100km/h快至4秒级的超跑级加速体验，当驰骋于赛场直道，踩下加速踏板，强大的推背感将人紧紧压在座椅上，两侧视野中的事物被拉成流动的线条，带来肾上腺素飙升的刺激感。回归到日常生活，红灯转绿的那一刻，起步更快，有效防止加塞，高速遇见慢车挡道，追求通行效率，在邻近车道空间充足的基础上，也有充沛动力储备，确保变道超车可一气呵成，周末带着家人、好友出游，即使满座满载的高载荷状态下，跑连续的上坡路，或者大角度陡坡，也能保持轻松从容的姿态。

源自赛道级IDIADA四驱调校理念的雪豹四驱，则支持智能化前后轴扭矩分配，在赛场上，面对连续S弯道，通过快速进行扭矩分配，可确保车身姿态干脆利落不拖沓。与此同时，雪豹四驱带来了5种驾驶模式，依托＜0.05s的电子限滑功能，即使在北方冬季雪天出行，在连走路稍有不慎都容易摔倒的低附着力路面，碾过暗冰与积雪，也能做到不打滑、不溜车，出行更安心，应对南方夏季暴雨湿滑路面，也能保持从容。

精准转向+赛级制动，掌控感无处不在

真正好开的车，无论在赛道还是日常，都能与驾驶者产生共鸣与默契。2026款星途ES从转向与制动能力着手塑造这种“默契感”，采用赛车级R-EPS精准转向系统，0.08秒极速响应，通过“指哪打哪”的指向性，让每一次操作回馈都能精准符合预期。而当日常出行，开车去走访亲戚，在老旧小区内部路遇见对向来车，方向盘转向响应及时且跟手，便于驾驶者在有限空间内完成车辆挪转，无需多次进退修正就能处理好一次窄路会车。上下班途经城市高架的环形匝道，车头动作与驾驶者操作同步，不用在把控方向盘上耗费过多精力，就能稳定行驶在既定的轨迹上。

与此同时，2026款星途ES锚定“赛级民用”标准，搭载源自专业赛事的IBS智能线控制动系统，搭配铝合金锻造材质的6活塞固定卡钳加持，百公里制动距离只需34米级。在直道上享受完速度拉升至极限的推背感后，需要全力制动，2026款星途ES能够快速制动减速，过连续的发卡弯时，需要反复制动，刹车动脚感依然扎实不绵软，在赛道上玩的更加尽兴。而这份能力来到日常，当和家人在山中完成一场野炊后，下山回家时，面对连续的下坡路，需要反复踩刹车，2026款星途ES制动能力依然在线，行驶更安心，加上线性释放的制动力，让车身姿态更平稳，在城市拥堵工况中走走停停，可有效规避刹车点头现象，带来更舒适的驾乘体验。

赛级底盘功底，好稳好舒适

串联起一套好开的“人车合一”体验，还需要一副优秀的底盘。2026款星途ES的底盘对标专业赛车轻量化工艺进行打造，采用云台全铝底盘，相比常规钢制底盘架构降低97公斤，簧下重量降低25%，能够大幅提升底盘的动态响应能力。搭配更常见于顶级赛车的前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架，有效提升车身侧向支撑能力、扭矩转向抑制力，并强化轮胎抓地力。在赛道上激烈驾驶，稳健的底盘既可以确保车身牢牢贴地，又能在过急弯时有效抑制侧倾，稳住姿态与行驶轨迹，驾驶节奏始终被掌握在驾驶者手中。除了应对赛场急弯游刃有余，当日常出行，行驶于蜿蜒的山路中、大曲率弯道上，自然也能保持姿态的从容。

此外，2026款星途ES还搭载了HDS液压隔振系统，能够柔性化解来自地面的冲击，并有效隔绝低频振动，搭配FSD可变阻尼悬挂系统，随路面频率自动切换软硬，激烈驾驶时变硬，确保过弯、变线稳稳不晃，当接送孩子、出入小区，以及在工作地点密集的写字楼附近遇到密集的减速带，或偶尔想看看自然风光，在更为原始的自然森林驶过碎石路面等场景下，悬架可变软，从而更加高效的隔绝颠簸，带来更为平稳舒适的出行体验。

得益于星途将赛车的CFD模拟与风洞验证方法，应用于民用车研发中，还为2026款星途ES带来了超规整的底盘布局，整车风阻系数低至0.205Cd，达到赛车级空气动力学水准，不仅能够有效降低能耗，确保2026款星途ES能够跑的更远，在高速驰行时，还能显著降低风噪，想听一听歌，回答孩子的十万个为什么，不特意提高音量也能听得清，带娃哄睡，或者家人想要趁着还未抵达目的地的这段时间补会觉，也拥有更好的环境。

受限于技术与成本，赛道级专业驾控体验，在20万级主流民用市场一直是“稀缺品”。在3.0时代，星途围绕“性能豪华”再度发力，2026款星途ES通过深度融合品牌技术底蕴与赛级越级装备，将源自于赛道的顶级驾控乐趣，带到更多人都玩的起、玩的上的主流民用车市场，让赛道的乐趣不再是少数人的特权。

吉利银河星舰7 EV将于6月10日上市

Mon, 08 Jun 2026 17:50:13 +0800

天天电动获悉，吉利银河星舰7 EV将于6月10日正式上市。该车基于GEA全球智能新能源架构开发，搭载800V高压快充以及Flyme Auto智能座舱系统。

外观造型方面，新车延续家族化设计风格，前脸采用封闭设计，配备了分体式灯组，配合车头贯穿式LED灯带，科技感十足。灯带内部32颗LED光源形成流水动态效果，横向延伸的黑色饰条将两侧分体式大灯衔接，大幅提升视觉宽度。新车侧面线条流畅，采用传统式门把手设计，轮毂提供18/19英寸低风阻轮毂。车尾尾灯采用贯穿造型，与头灯组形成呼应。

车身尺寸参数部分，吉利银河星舰7 EV的长宽高为4740×1905×1685mm，轴距达2755mm。

动力参数部分，吉利银河星舰7 EV 采用前置电机驱动，最大功率为160kW，峰值扭矩为320N.m，零到一百公里的加速时间为7.9秒。续航部分，新车提供两种不同容量的磷酸铁锂刀片电池版本，标准版搭载容量为 60.2kWh（或60.22kWh）的电池组，CLTC纯电续航里程为 525km。长续航版搭载容量为 68.39kWh 的电池组，CLTC纯电续航里程可达 605km。

补能参数部分，吉利银河星舰7 EV支持家冲，快充， 800V 高压快充，峰值充电功率达 110kW1。在快充模式下，电量从 30% 充至 80% 仅需 15分钟（部分资料提及约25分钟），10分钟即可补充约 350km 的续航里程。

内饰部分，吉利银河星舰7 EV配备15.4英寸2.5K中控屏、10.2英寸全液晶仪表与13.8英寸W-HUD组成的三屏联动系统，搭载魅族 Flyme Auto车机系统，支持连续语音对话、跨设备互联及场景化智能交互。