12月31日上午，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军通过微博公开致歉，表示因感冒症状严重，原定于当晚8点举行的跨年特别直播不得不推迟。新直播时间确定为2026年1月3日晚7点。雷军在文中向广大粉丝表达歉意，并提前送上新年祝福，同时宣布将通过转发抽奖方式送出15台小米17 Ultra手机作为补偿与心意。
小米雷军在微博中表示：“我感冒有点严重，原定跨年的直播只能推迟到2026年1月3日晚7点。提前祝大家新年快乐！我给大家准备了一点心意，转发本条微博，抽送15台小米17 Ultra。 “
雷军此前预告，将邀请工程师现场拆解小米YU7（注：原文提及“很多人建议拆拆YU7”），一边拆车一边讲解核心技术细节，回应用户对小米汽车用料、安全结构及智能系统等方面的关注。
消息发布后，多数网友在评论区留言表示理解与关心，呼吁雷军“先好好休息”，并称“健康比直播更重要”。尽管跨年节点错过，但调整后的1月3日直播仍被寄予厚望——不仅有望首次公开YU7实车细节，还可能透露2026年小米汽车产品规划、产能进展及智驾技术路线等关键信息。
最新数据显示，截至2025年12月底，小米汽车自2024年4月启动交付以来，累计销量已突破50万辆，其中2025年全年交付超45万辆，远超原定35万辆目标，稳居造车新势力榜首。主力车型SU7上市348天即达成20万辆交付，创全球新能源品牌最快纪录；中大型SUV YU7自2025年下半年起快速放量，单月交付一度超3.3万辆，成为第二增长引擎。凭借技术透明、极致品价比与小米生态协同，小米汽车不仅跻身中国新能源乘用车销量前十，更在2025年第三季度首次实现汽车业务单季盈利。
销量暴涨的同时，小米汽车仍面临诸多的难题。比如近期接二连三的事故也将小米汽车推上风评的浪尖。2025年12月，杭州交付中心发生一起致命事故，车主在园区内倒车时车辆突然加速撞人，AEB未触发；同年10月，成都一辆SU7 Ultra追尾后起火，驾驶员因电子门把手断电无法解锁而未能逃生；更早前的安徽高速NOA事故中，三名女大学生因智驾系统未能识别施工水马不幸遇难。这些事件集中暴露了小米在AEB逻辑、被动安全设计（如应急开门机制）及高阶辅助驾驶边界管理等方面的短板。
面对舆论压力，雷军公开表示“绝不回避问题”，但公众对其“软件定义安全”的思路仍存疑虑。作为新入局者，小米在追求性能与智能化的同时，亟需将安全置于产品开发的核心，用可靠的技术和透明的沟通重建用户信任。
