近期，中国部分地区开始恢复或新建国道收费站，这一政策变动引发了社会的广泛关注和争议。公众普遍担忧这一变化可能会增加出行成本，尤其是对于经常使用这些国道的司机和附近居民来说。
根据《中国新闻周刊》的报道，自2009年以来，政府开始征收燃油税，并逐步取消收费二级公路，普通公路逐渐被视为公共产品，理应由政府提供。然而，政府建设收费普通公路的“口子”并没有完全堵上，这导致了公众对国道收费的担忧 。
此外，有观点认为，国道恢复收费可能会对营商环境、产业发展以及文旅消费等方面产生影响。例如，公路货运量占社会货运量的74%，公路运输成本占运输成本的52.6%，通行费是仅次于燃油费的第二大支出。一旦国道重新开始收费，可能会推高公路运输成本，增加物流成本，这与降低物流成本的主流政策要求不符 。
同时，国省道等普通公路重启收费，也可能会对各地文旅产业发展产生负面影响。许多旅游线路、旅游带、旅游廊道等都是由国道、省道、县道串联起来的，一旦开始收费，就应事先评估考量得失 。
在这种情况下，地方政府和主管部门在政策制定中应该多一些慎重讨论，从政策对营商环境、产业发展以及文旅消费等影响方面，多一些整体考量。同时，也应推动构建以公共财政投入为主的多渠道资金保障机制，优化养护资源配置，推广智能养护技术，加强对公路资产的精细化管理，持续降低公路养护成本 。
8月26日，山东省政府网站发布《山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复》，同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达25年，具体收费标准和起止时间由省政府有关部门核定后另行公布执行。
而在更早之前，吉林省和湖北省也分别有国道大桥和一级公路开始收费。这些案例表明，国道恢复收费并非个例。