昨日，一封主题为《2025年比亚迪(002594)乘用车降本要求》的邮件流出，引发网络热议。
邮件内容显示，感谢贵公司长期以来对比亚迪汽车的大力支持！
2024年11月18日，在比亚迪成立三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。这既是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑，标志着中国由汽车大国向汽车强国，迈出了坚实一步，中国汽车迎来高质量发展阶段。
2024年10月，比亚迪汽车销量突破50万辆，1-10月累计销量超过325万辆，同比增长达36.5%，预计全年将突破420万辆销量大关。
比亚迪汽车销量的不断突破，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。
2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。
因此我提出如下要求：
贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10% 请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成， 尽快对接比亚迪资源开发团队 在12月15日前通过SRM系统将降后价格报 给我司。
对于上述邮件内容的真实性，有记者联系比亚迪方面得到回应称：“正在核实”。
相关数据显示，比亚迪在2023年的销量达到了3,024,417辆，同比增长61.86%，完成了年销量300万辆的目标。其中，比亚迪王朝/海洋网12月累计销售321,570辆，同比增长40.7%。腾势汽车12月累计销售11,929辆，同比增长98.8%。仰望汽车品牌12月累计销售1,593辆，环比增长290.4%。方程豹汽车方面，12月累计销售5,086辆，环比增长712.5%。
比亚迪在2024年1-10月的累计销量达到了323,927辆。此外，比亚迪乘用车海外销量已经达到329,073辆，销量足迹已经进入全球96个国家和地区。
一面是车企一味地追求销量为王，一面是供应商被不断压榨，中国汽车产业进入了畸形发展期。
车企为了在激烈的市场竞争中占据优势，打价格战，不断向供应商施压，要求降低零部件价格。
销量越大，话语权越多，可以说这种强大的议价能力，让供应商们陷入了艰难的境地。例如，一些汽车制造商对供应链的压价已到疯狂地步，刚刚谈好的价格，领导若不满意，可马上招标再次大幅下砍，供应商要么做，要么出局。
车企和供应商之间的矛盾因“账期长”更加突出。对于议价能力一般的供应商而言，现汇账期半年都属于快的，一年账期的企业也不少。车企拉长账期的目的在于，将资金压力转嫁给供应商。这对于供应商而言，前期接项目时就需要承担开发费、模具费、零部件生产的费用，拉长的账期意味着风险增加，一旦无法回款，就极有可能成为压垮其经营的最后一根稻草。
除了账期延长，供应商还面临着降价的压力。过去行业里约定俗成的是“每年一次议价”，但价格战一来，中腰部的玩家为了抢订单，甚至报出了有史以来的低价“抢”大客户，很多汽车零部件供应商只能一边跟着市场走，一边跟客户商议定价。而车企也开启了疯狂压价，甚至要求供应商每个季度、每个月都要重新谈定一次价格。
在这种情况下，一些供应商为了降低成本，可能会降低材料的等级，从而影响产品的质量。一旦卷向了材料的成本线，那产品的质量就难保证了。这不仅会影响供应商的声誉，还可能导致客户流失。
为了应对成本压力，一些供应商不得不采取裁员和降薪的措施。
汽车零配件供应商的生存空间正在受到多方面的压力和挑战，这些因素共同作用导致供应商的利润空间被压缩，生存环境变得更加艰难。对此有业人士呼吁，政府和行业组织应该加强监管，防止恶性竞争，维护市场秩序。