2026年的中国新能源汽车市场，正经历着一场从“增量扩张”向“存量博弈”的深刻转型。
国内汽车市场整体萎缩，上半年产销同比双双下降，车企纷纷选择出海，新能源赛道更是进入了白热化的存量竞争阶段。
然而，在这样的大环境下，鸿蒙智行交出了一份“喜忧参半”的成绩单，上半年累计交付约24万台，同比增长18.6%，但面对年初定下的100万至130万辆的激进目标，其上半年仅完成了24%，全年百万销量目标已基本宣告“无戏”。
深陷舆论漩涡，从“遥遥领先”跨越到“竹知了”
8月5日的深圳，余承东站在尊界旗舰MPV的发布会舞台中央，身后是V680、V800等新车。
然而，线上直播间的弹幕里，刷屏的不是熟悉的“遥遥领先”，而是“竹知了”。
这个夏天，一个发音神似余承东在M9发布会上那句“1000万以内最好的SUV”后观众“哇”声的传统竹制玩具，意外走红网络。
鸿蒙智行官方的投诉与下架行动，非但没有平息风波，反而让“竹知了”事件演变成一场全网热议的公关危机。
在这场舆论风暴下，一向以高调、自信著称的余承东，在发布会上明显低调了许多。
他很少再使用“行业最强”、“全球顶级”这类绝对化表述，更多地是平稳地输出产品参数，甚至还把24000误读为了2400。
那个曾经高喊“遥遥领先”的余承东，似乎收起了锋芒。
比“竹知了”更让余承东头疼的，是鸿蒙智行岌岌可危的销量目标。
目标与现实的巨大鸿沟
鸿蒙智行为2026年定下的核心目标是：全年交付100万至130万辆新车。
但上半年的成绩单却不容乐观：累计交付24万台，同比增长18.6%。
虽然增速尚可，但对照百万目标，时间过半，任务仅完成了不到四分之一。
这意味着，下半年7个月，鸿蒙智行月均交付必须突破12万辆，才能勉强达标。
百万目标，来源于鸿蒙智行的迷之自信，在2025年交付近59万台的基础上，鸿蒙智行将2026年的预期涨幅设定在70%左右，这显然脱离了当前车市的现实支撑力。
最新数据显示，7月份鸿蒙智行交付45046辆，环比下滑11%。前7个月累计28.6万辆，目标完成率仍不足三成。
如果高估市场是为了找回脸面，那无言以对的是友商亮出的残酷数据。
相比之下，竞争对手零跑7月单月交付量已冲破10万辆大关，2026年有望达到百万销量，与鸿蒙智行形成鲜明对比，市场表现高下立判。
值得注意的是在上半年24万的总销量中，问界一家就贡献了约16.08万辆，占比接近67%。
这意味着，鸿蒙智行看似豪华的“五界”矩阵，实际上是问界一个品牌扛起了整个体系的三分之二。
智界、享界、尊界、尚界四家加起来，才分食剩下的三分之一。
具体品牌看，智界上半年销量1.9万辆，相比去年同期直接腰斩，年度目标完成率不足7%。
享界上半年2.1万辆，虽有增长但基数太小，难以撑起增量。尊界作为百万级超豪华品牌，本就不承担走量任务。
尚界作为最年轻的“界”，Z7系列6月单月破万，是目前唯一能看到“接棒”迹象的品牌。
一个问界拖着四个兄弟，这就是鸿蒙智行2026年最真实的写照。
华为赋能，车企盈利却成未知数
车卖得越多，亏得越多。
这背后，“华为模式”的授权费用是绕不开的话题。
公开信息显示，在华为智选车模式下，问界每卖出一辆车，大约要向华为支付13.6万元，涵盖营销渠道、技术授权和物料采购等费用。
从合作至今，赛力斯累计向华为支付的费用已超过750亿元。
根据各车企披露的2026年上半年业绩预告，赛力斯预计2026年上半年归母净利润亏损15亿元至18亿元。
享界汽车预计2026年上半年归母净利润亏损17.7亿元至19.7亿元。
尊界汽车2026年上半年归母净利润亏损约7.4亿元，扣非净利润亏损9.86亿元，亏损面进一步扩大。
对于智界（奇瑞）和尚界（上汽），目前的公开材料中暂未披露具体的财务亏损数据。
不过，从鸿蒙智行整体的盈利结构来看，30万元以下的车型基本处于亏损状态，能实现盈利的车型主要集中在30万元以上的高端市场。
未来未知，新车能否成为销量催化剂呢？
尽管百万目标几近奢望，但鸿蒙智行在逆境中展现出的体系化实力依然不容小觑。
下半年，鸿蒙智行迎来了新增品类的集中兑现期。中信证券等机构指出，随着尊界MPV（V800）和享界轻越野SUV（G9）在8月的密集宣发与上市，有望形成“L3+越野”等差异化记忆点，带来新的销量催化。
本文链接：https://daydayev.com/post/3537.html