日前，广汽三菱官方发布公告宣布临时停产，并进行员工优化。
广汽三菱表示，产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境。公司于6月份正式进入临时停产阶段。广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
资料显示，广汽三菱成立于2012年。是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，注册资本19.47亿元人民币，其中广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。广汽三菱主要从事汽车及汽车零件的研究开发、生产、销售并提供相应的售后、咨询和技术服务等业务。
生产工厂位于中国湖南长沙经济技术开发区，占地面积约59.72万平方米，公司现拥有冲压、焊装、涂装、总装、研究开发中心及整车检测中心等。
根据广汽集团（601238）公布的产销快报，2019年~2022年，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
在汽车向新能源化转型的时期，广汽三菱的表现应该是后知后觉者。 目前在市场上，广汽三菱只有阿图柯这一款新能源车型可供选择。该产品是广汽集团与三菱合作打造的车型，平台架构和核心的“三电技术”来自广汽埃安，被戏称为“换壳AION V”。不过阿图柯的指导起售价比AION V贵出1.22万元，显然不具备竞争力。
根据乘联会的最新数据，今年5月，广汽三菱产销量均为0；今年前5个月，广汽三菱累计产量仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。
销量下滑，无法实现盈利，加剧了广汽三菱的亏损局面。
今年6月份广汽集团董事会向广汽三菱提供一笔9.42亿元人民币的委托贷款，以帮助广汽三菱走出困境。值得注意的，这并不是集团第一次向广汽三菱“输血”早在去年9月，广汽也曾给予广汽三菱10亿元贷款，而这次“输血”却收效甚微，广汽三菱去年全年亏损近20亿元，到年底时资产负债率已经升至98.33%，处于资不抵债的边缘。
有业内人士分析，广汽三菱大概率会步广菲克的后尘（退出中国市场）。
