近日，北京汽车在港交所发布了2024年的重要财务信息。数据显示，截至2024年12月31日止年度，归属于公司权益持有人的净利润预计约为人民币9.5亿元，相较于2023年同期大幅减少了约68.6%。
北京汽车分析认为，净利润的大幅减少主要源于2024年国内乘用车市场的激烈竞争。从全国范围来看，新能源汽车品牌不断崛起，传统燃油车品牌也在奋力转型，市场格局瞬息万变。在这样的大环境下，北京汽车旗下各品牌均面临着严峻挑战。
以北京现代为例，2024 年前 11 月，其销量达 14.35 万辆，与上年同期 21.38 万辆相比，下降约 33%。北京现代曾经在中国市场取得过辉煌成绩，但随着市场竞争加剧，消费者对车辆品质、智能化配置、新能源技术等方面的要求不断提高，北京现代在产品更新速度、技术创新等方面逐渐落后于竞争对手。其部分车型外观设计缺乏新意，内饰科技感不足，在新能源汽车领域布局相对滞后，导致消费者购买意愿下降。
再看北京品牌，根据北京汽车 2022 年和 2023 年的年度业绩公告，2022 年公司整车销售量为 94.7 万辆，其中北京品牌销量为 7.2 万辆，占总销量的约 13.2%。到了 2023 年，公司全年整车销售量上升至 104.2 万辆，但北京品牌销量为 16 万辆，仅占总销量的约 6.5%，北京品牌销量占比较 2023 年下降了约 6.7%。北京品牌在市场定位、产品策略等方面可能存在一定问题，未能精准把握消费者需求变化，产品未能有效满足市场期待，进而影响了销量。
北汽新能源的情况同样不容乐观。2025 年 11 月，北汽新能源产量 2943 辆，同比下滑 83.25%，销量 7005 辆，下滑 62.6%；前 11 月产量 27494 辆，同比下滑 72.21%；销量 113988 辆，下滑 11.20%。在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，北汽新能源未能跟上行业发展步伐。一方面，产品续航里程、充电速度、电池安全性等核心技术指标与竞争对手相比不占优势；另一方面，品牌知名度和美誉度有待提升，售后服务体系也不够完善，这些因素都制约了其销量增长。
为应对销量下滑，北京汽车也采取了一系列措施。在政策方面，北京于 2024 年 4 月 24 日至 2025 年 1 月 10 日推行汽车以旧换新补贴政策。符合条件的个人消费者注销名下旧车（2011 年 6 月 30 日前注册登记的汽油乘用车、2013 年 6 月 30 日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车）并购买新车，可申请补贴。补贴标准按报废的乘用车类型（新能源小客车和其他乘用车）和新车类型划分，补贴资金转账发放到对象银行账户。
该政策在一定程度上刺激了汽车消费，带动新能源汽车销售增长 20.7%。但从整体市场来看，这一政策的影响范围和力度相对有限，未能从根本上扭转北京汽车销量下滑的局面。
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