当前汽车产业遇到了百年一遇的大转型，当然了，有些车企抓住了机遇，销量暴涨，比如比亚迪。大浪淘沙，也有沉下去，比如上汽集团，这家企业在2024年年经历了销量下滑与利润暴跌的双重冲击。
根据上汽集团2024年业绩预告，其归母净利润和扣非净利润较去年同期分别暴跌87%～90%和141%～160%。销量方面，上汽集团2024年的批发量为401.3万辆，较2023年同期下降20.07%，终端交付量为463.9万辆，整体呈现出“以价换量”的态势。
在汽车大环境转型下，上汽集团面临着多重挑战。首先是燃油车产业，上汽集团旗下的“旧三驾马车”（上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱）销量失速，未能有效应对市场变化。其中，上汽大众当年销量仅为114.81万辆，较2018年下降了45%；上汽通用销量较2023年同期暴跌超50%。
其次就是新能源汽车销量同样难逃销量厄运，增长9.9%，但远低于行业35.5%的平均增速。可以简单做个对比，根据比亚迪此前发布的产销快报，2024年比亚迪销量为427.21万辆，同比增长41.26%。差距就出来了，判若云泥。
此外，上汽集团在高端市场的布局也未能取得预期效果，智己品牌的销量完成率仅为54.58%，在行业中垫底。
面的当前窘境，上汽集团在2025年不得不再次喊出全面转型之路。
在“懂车更懂你2025上汽之夜”发布会上，上汽集团提出了内外兼修的“组合拳”战略。首先就是在技术在寻找突破创新，宣布与Momenta、地平线、华为、大疆四大“智驾天团”深度合作，在智驾方面增强竞争力，这也是上汽目前最薄弱的地方。此前上汽集团曾宣布不能丢失灵魂，这次应该是不怕了吧。
发布会上，上汽集团还宣布，新一代半固态电池将于2025年底在全新MG4车型量产，能量密度达400Wh/kg。
老掉牙的宣传，个人并不看好，毕竟此前上汽智己就说过量产固态电池车，截止目前已经多次跳票，信任度不高。即使量产了，竞争度也会高，看看蔚来的固态电池车就知道了。目前所有的固态电池，不管是全固态还是半固态电池，均存在寿命低、价格贵等问题。就在此前召开的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，宁德时代创始人、董事长曾毓群公开“炮轰”了车企过度宣传固态电池的量产进程。 曾毓群表示：“说2025年要大规模应用固态电池，这话不负责任。固态电池从实验室样品到量产至少需要8~10年时间。目前所谓的‘固态电池’多数是半固态或准固态，仍然含有一定比例的液态电解质，与真正的全固态电池有本质区别。”他表示，一些车企过度宣传固态电池技术成熟度，实际上是在误导公众和投资者。
产品布局上，上汽集团计划在未来一年内推出十多款全新车型，覆盖大型SUV、越野SUV、运动跑车、皮卡及个性化产品等，并采用全新设计语言。4月18日，智己汽车将发布新款智己L6，该车将全系配备800V高压平台、带激光雷达方案高阶智驾，以及全系搭载“灵蜥数字底盘”和智慧四轮转向系统。
对于上汽这场“补课式”的宣讲，能否实现质的落地还很难说。毕竟此前有迹可循，此前上汽就嘴上喊着“三年内新能源销量要冲到350万辆”，但结果呢？
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