天天电动消息，近日有消息爆料零跑汽车正在国内申请燃油车生产资质。
爆料消息显示，近日零跑汽车发布了MM-i多模混动电驱，正式入局插混赛道。根据现行《汽车产业投资管理规定》，整车投资项目只分"燃油汽车"和"纯电动汽车"两类。插电式混合动力因"发动机可提供驱动动力"被归入燃油汽车类，而零跑目前持有的是"纯电动乘用车（含增程式）"资质，法律上不具备生产插混车的资格。
公开信息显示，零跑2015年成立后长期走代工路线，由杭州长江乘用车代工生产S01、T03。2020年长江汽车破产后，零跑以5.1亿元收购福建新福达汽车工业有限公司100%股权，获得整车资质壳资源。2021年4月工信部将零跑列入整车生产企业目录，正式获得独立新能源整车生产资质——但这是新能源资质，而非燃油车资质。
零跑于2026年9月16日发布MM-i多模混动电驱，正式入局插混赛道。董事长朱江明在发布会上反复强调"插混技术在国内其实也是挺适用的"，但受资质限制，短期内国内无法销售插混车型。
Dataforce数据显示，2025年中国对欧插混出口量同比增长155%，2026年6月中国品牌插混在欧洲市场份额达34%。零跑2026年上半年出口96294台，同比增长372.6%，占总销量27%。海外车型主体是零跑国际合资公司，不受国内资质影响。
燃油车资质申请并不容易。政策明确"严格控制新增传统燃油汽车产能"，2026年9月工信部等九部门印发的"十五五"规划首次将"产能预警调控"写入五年规划。
不过，零跑也采取了本地化生产策略应对潜在贸易壁垒——西班牙萨拉戈萨工厂已完成配套改造，马来西亚吉打州工厂C10已量产，巴西戈亚尼亚工厂被选定为南美组装基地。
零跑申请燃油车资质的深层驱动力还在于技术外供战略。朱江明对标三星模式，希望将电池包、电驱、控制器等核心部件"打包"提供给合作方。目前零跑已与一汽、Stellantis开展平台级合作，插混技术的加入能有效扩大技术外供的生意版图。
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