3月1日创维汽车发布消息，2月份创维汽车共交付1476辆新车。一千多辆对于一个成立了四年的汽车公司来说应该羞于一提。对比同期成立的汽车公司来看，比如问界汽车，月销量都1万多辆了，显然创维汽车已经被拉下很多。
资料显示，创维汽车前身为天美汽车，背靠开沃汽车，2019年成立。首款新车天美ET5在2020年发布，新车上市反响较为一般，乘联会数据显示，2022年全年的销量也仅为几千辆。或是感觉名声不能大噪，2021年天美汽车正式更名为创维汽车。遗憾的是更名后的创维汽车依然不温不火，2022年全年的累积销量才仅为2万多辆。创维汽车销量目标泡汤。
为什么创维汽车迟迟不能创造销量神话？是名声太小还是品质不行。翻阅创维汽车的历史就可以窥见一二。
首先就是创维汽车叫价过高,性价比太低，就比如创维EV6这款车型，官方指导价格为16.28-28.08万元，而续航方面仅仅只410KM-620KM续航。而竞品车型很多都要比它便宜而且续航还要多，比如零跑C11、福特电马、威马W6等车型。智能化配置上，创维EV6更是只有售价近20万元的高配车型才有，相比竞争对手哪吒U，创维EV6完全不够看。售价过高，影响了消费者对创维EV6的青睐。
如果售价过高不值得一提，那么安全问题应该是创维汽车最致命的弱点。
今年一月份中汽中心对创维EV6进行了一次安全评测。评测结果，该车型综合得分率颇低，仅为39.9%，达到C-NCAP“一星级”。
据了解，C-NCAP对创维EV6 520智能版进行了全方位安全性能测试，包括乘员保护、行人保护、主动安全方面的测试。
在乘员保护方面，创维EV6在发生碰撞时，车内人员安全指数为33.070，得分率为38.45%。记者注意到，在该车正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞后自动落锁功能未解除，此外，在侧面柱碰撞试验中，胸部压缩变形量超出极限值。
在行人保护方面，对车外行人头部的保护效果为9.219，得分率为61.46%。在主动安全方面，该车型得分19.129，得分率为30.26%。
在C-NCAP的测试中，车辆的乘员保护、行人保护、主动安全分别占比的权重为60%、15%、25%，而创维EV6 520智能版车型在这三项中得分率权重分别为23.07%、9.22%、7.57%。
中汽中心表示：根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果，该车型综合得分率为39.9%，碰撞试验后电安全性能满足C-NCAP技术要求，达到C-NCAP“一星级”。
1颗星的安全标准，如果是我购车看到创维汽车存在这样致命的安全问题，自己肯定会直接PASS掉，敬而远之。相信消费者也会有这想法。
编辑点评：2022年创维汽车曾开启口嗨模式，要在2023年完成10万辆的销售目标。就个人看，创维汽车完成这一销量目标难度不小，因为从商品售卖要素来看，创维汽车没有一项亮点，价格高，品质差，这就很难吸引消费者。1颗星的车型拿到市场上卖说难听点就是谋财害命。
