日前，电车之家了解到2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉举行。发布会上东风汽车表示，到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型实现100%电动化；到2025年，自主乘用车与合资品牌销量比例达到1:1，销量各达到200万辆；同时，新能源汽车销量占到自主品牌的50%，占到自主品牌乘用车的70%。
这样来看，东风汽车2025年要实现400万的销量，还不包含商用车在内？
那么这个成绩实现是否轻松呢？
我们可以参考2022年东风集团财报。
东风集团2022年销售汽车约246.45万辆，同比下降11.2%。其中，乘用车销量约215.32万辆，同比降幅约4.4%；自主乘用车业务销量约49.79万辆，同比增幅39.6%；合营乘用车业务受晶片供应制约及细分市场市占率下滑影响，销量约165.53万辆，同比降幅约12.7%；商用车业务受国内市场因运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，市场需求大幅下滑，整体呈下降趋势，销量约31.13万辆，同比降幅约40.4%。根据中汽协公布的统计数字，按国产商用车和乘用车的销售总量计算，东风汽车集团2022年市场占有率约为9.17%，不及2021年的10.6%。
整体来看，东风集团在销量表现上齐刷刷的亮起了红灯，成绩表现差强人意。另外市场占有率也在呈现下滑状态。
受销量下滑影响，2022年，东风集团汽车金融业务收入呈下降趋势，收入约64.38亿元，较上年同期的约85.76亿元减少约21.38亿元，降幅约为24.9%。
面对困难，东风汽车急于转型，这也是东风汽车为何急于定制三年规划。
前面我们聊了东风集团2022年所处的窘境。那么2023年疫情消失，零配件充足的情况下，东风集团是否转归正常了呢?
4月10日，东风汽车发布了第一季度产销数据，今年前三个月合计生产汽车 39,160 辆，同比下降 15.2%，今年累计生产新能源汽车 2,378 辆，同比下滑 54.02%。 今年 3 月，东风汽车销售 16,016 辆，今年累计销售 34,506 辆，同比下降 18.95%，其中新能源汽车销量为 1,384 辆，今年累销 2,165 辆，同比下滑 49.98%。
从这份成绩单来看，依然透露着东风汽车正在走下坡路已成为不争的事实。
销量不好，价格就降。3月份东风汽车开启了国内首家大降价的车企。涵盖东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康和岚图7个品牌、56款车型。 其中，降幅最大的要数东风雪铁龙C6和C3-XR，其政企补贴分别为9万元和5.6万元。这意味着，原价21.19万元的C6共创版，12.19万元就可以到手；而11.39万元的C3-XR致尚版优惠下来只要5.79万元。
此前被大家嘲讽的雪铁龙C6瞬间也成为了香饽饽。对于这种降价，消费者当然也会喜欢，但对于企业来讲无异于是饮鸩止渴。
时间回拨到2021年，东风集团制定过同类型的计划， 2021年4月，东风汽车集团在上海发布“东方风起计划”，提出3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。这是东风集团面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略。
事实是2022年的财报直接把东风集团的梦拉回现实，不过有意思的这次东风做的梦比2021年还要大，2025年实现400万销量。