近日，蔚来汽车发布了最新车主用户权益。从内容看多项权益进行了缩水，同时免费项目并更为收费项目。
首先我们看一下辅助驾驶方面的增项。
蔚来这次NOP+服务的试用从7月1日开始不再免费；
赠送NOP+服务只是针对二代车型，也就是把老款的ES6,ES8,EC6 用户排除在外的；
2023年5月31日前购买ET5,ET7,EC7.ES7的车主，可以免费使用2年NOP+服务；
2023年7月31日前下定金购买新款ES8的车主，可以免费使用2年NOP+服务；
二代车型买过NP精选包的车主，再买三代车型的时候，可以免费使用NOP+服务5年，并且订阅费打6折，也就是228元一个月；
二代车型买过NP全配包的车主，再买三代车型的时候，可以免费使用NOP+服务10年，并且订阅费打3折，也就是114元一个月；
对此，也引发了一些蔚来车主的反感。
从这些车主的表态来看，他们已经被蔚来的新权益伤了心。有车主表示，买了大NP的866车主才是大冤种；老用户不如狗系列，老的866车主啥都没 有呗；蔚来拜拜、蔚来再见！以后不会复购蔚 来，也不会像朋友推荐蔚来，当初就是冲着激光雷达＋算力买的，结果现在收费了。小鹏、理想配激光雷达的都免费，想 钱想疯了。
除蔚来辅助驾驶权益缩水之外，补能问题同样也遭到车主吐槽。
新权益发布后，该公司将不再提供免费的充电桩赠送及安装服务，而是要求购买蔚来产品的新用户支付订金后，自行购买充电桩。此外，免费换电次数也将从6次减少为4次。
对于此番调整，有分析人士认为这跟蔚来汽车不断亏损，资金压力有关。
根据蔚来发布的财报显示，蔚来汽车2022年四季度净亏损为57.86亿元，同比增长169.9%，全年净亏损为144.37亿元，同比增长259.4%。粗略计算，2022年蔚来每卖一辆车，就亏损约11.78万元。相比之下，理想汽车全年净亏损20.32亿，销量却比蔚来汽车还高，而亏损额只有蔚来汽车的7分之1。可以说蔚来汽车压力山大。另外财报还显示 2018年-2021年，蔚来的净亏损分别是96.38亿元、112.95亿元、53.04亿元、40亿元，也就是说五年的时间，蔚来汽车累计亏损了446亿元。不断亏损，蔚来汽车只能选择开源节流，当初让车主引以为傲的权益也成为开刀的首项。 那么当服务变得不再极致的时候，蔚来汽车对于消费者，还有多少吸引力呢？
