在一些人眼里，大众、丰田、现代已经日落西山。
要是这么看，那就是坐井观天了。
2023年丰田集团以1123万辆的销量连续第四年夺得全球汽车销量冠军，同比增长7% 。大众集团以923万辆的销量位居第二，同比增长12% 。现代汽车集团以超过730万辆的销量排名第三，其中现代汽车销量为4,216,898辆，起亚全球销量为3,087,384辆 。
国内车企也不弱，比亚迪表现尤为突出，全年累计销量达到300万辆，进入前十，成为过呢销量最好的自主汽车品牌，不过与第一名还要相差800多万辆。
有人就说了，比亚迪的市场以国内为主，丰田就不一样了，全球都在卖车，拿国内的销量与全球对比不行吧。
其实去年比亚迪在乘用车市场大约有24万辆的出口数据。拿国内汽车销量对比全球销量数据，这恰恰反映了国内电动汽车发展的畸形。这只能反映我国是汽车消费大国。
目前国内新能源汽车的销量靠三驾马车来拉。
第一架马车就是限行政策，2019年，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合印发的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中指出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消，并鼓励地方政府对无车家庭购置新能源车给予支持，对新能源车在停车费上给予优惠。
根据当前政策和不同城市的实际情况，新能源汽车在很多城市享有不限行的优惠政策。
例如，北京市的纯电动汽车不受工作日高峰时段或者重污染红色预警区域限行措施限制，在北京市全区每周每天24小时均可上路行驶。天津市的新能源汽车也不受机动车尾号限行管理措施限制，在限行时段内也可上路行驶。
另外，河北省的部分城市（如石家庄、沧州等）准许悬挂新能源汽车专用号牌的汽车不限号、不限行，河南省部分城市（如郑州、洛阳等）也有类似的优惠政策。
在华东地区，上海市的新能源汽车享有免费新能源汽车专用号牌，且不受部分道路禁止通行的限行措施限制。杭州市的新能源汽车不受市区"错峰限行"和西湖景区"单双号"限行措施的限制。
在华中地区，武汉市的新能源汽车在市内行驶时不受车牌尾号单双号限制，并在市政道路路内停车位停放时享受优惠政策。
东北地区的沈阳市，悬挂新能源汽车专用号牌的车辆在政府资源的公共停车场或道路停车泊位停车时，按政府定价收费标准减半收费。
西北地区的西安市，悬挂新能源专用号牌的车辆可在市内公交专用道行驶，并在夏季及冬季尾号限行期间，可在限行区域内的所有道路通行，同时享受全市公共停车场停车前两小时免费的优惠政策。
西南地区的重庆市，新能源汽车在工作日高峰时段不受限，可以在中心城区15座桥梁和1条隧道双向错峰限行期间正常通行。
第二家马车就是政府补贴。2023年起，新能源汽车购置补贴政策终止。现在还剩新能源汽车车辆购置税减免政策，2024年至2025年期间购置的新能源汽车将免征车辆购置税，每辆新能源乘用车的免税额度不超过3万元；2026年至2027年期间购置的新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车的减税额度不超过1.5万元。另外国内在充电基础设施建设、汽车下乡等活动中也有政策补贴。
前面两架马车并不会导致国内电动汽车发展畸形的主要原因，限行城市当天限行大不了改换其他交通工具，购置税也就交一次，狠狠心，该交交。
第三家马车才是影响国内新能源汽车发展的主要因素，高油价。
翻开历史数据，2008年布伦特原油的年平均价格为96.94美元/桶，而最高价格曾达到143.95美元/桶，国内油价5.6元一升。2023年，国际原油是86美元每桶，国内油价8.6元一升。国际油价下跌，国内油价涨，这首先是个谜。
油价贵才是燃油车销量低的主要原因，日本、韩国搞了几年氢燃料车，也没有太大出息，只有国内新能源汽车一片大好。
我们不能说比亚迪非常牛，自足品牌车企长城、奇瑞销量不如前几年的主要原因就是受到高油价的冲击。国外汽车品牌，丰田、大众、现代等亦是如此。因为在国际市场上燃油车依旧是主流，最经济性车型。
国家的初衷是好的，打造出老百姓廉价的新能源汽车。但是现在我们却看到了售价动不动就几十万元的电动汽车，这样的车型在国际上有竞争力吗？如果可以的话，在国际汽车市场上攻城掠地试试。
