援引日本共同社消息，一汽丰田拟将关闭北京销售总部并合并迁到天津办公。
报道中指出，由于在中国遭遇与本土车商的激烈竞争，今后将推进销售体系的合理化。
另一方面，将巨大的中国市场继续视为重要市场的经营战略不变，不会缩小生产体系。
今后也将继续投放新车，力争扩大销量。
消息还指出 中国纯电动汽车（EV）巨头比亚迪等车商依靠低价EV，在本土持续高歌猛进，包括丰田在内的日系车商纷纷陷入苦战。
丰田副社长宫崎洋一在6日的财报披露会上展现危机感，称“中国价格战进一步激化的可能性仍然存在”。
随着中国新能源汽车厂商的崛起，合资品牌尤其是日系品牌的市场份额受到了冲击。数据显示，2024年1-5月，日系品牌在中国汽车市场的份额已跌至15.0%，较去年同期下降了2个百分点 。
值得注意的是就在近日网传比亚迪要求供应商2025年起降价10%,其原因为2025年市场竞争更加激烈。
邮件内容显示，2024年11月18日，在比亚迪成立三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。这既是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑，标志着中国由汽车大国向汽车强国，迈出了坚实一步，中国汽车迎来高质量发展阶段。
比亚迪汽车销量的不断突破，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。
2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入“大决战”、“淘汰赛”。
为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。因此我提出如下要求： 贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10% 请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，尽快对接比亚迪资源开发团队在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。
“春江水暖鸭先知”，看来了解你的不是你自己，而是对手。一汽丰田早已经嗅到了国内汽车市场的“腥风血雨”，竞争残酷。
资料显示， 一汽丰田是与中国第一汽车集团的合资企业。成立的销售公司从2003年11月开始营业，截至2024年8月底的门店数量为708家。销售的车型包括在中国生产的“卡罗拉”和“RAV4”、EV“bZ4X”，以及在日本生产的“皇冠”等。
相关数据显示，一汽丰田曾将2023年的销量目标定为102万辆，但实际仅完成80万辆，完成率不足80%。
2024年的情况类似，截至7月，一汽丰田仅完成了年度销量目标的48.69%，显示出其面临的巨大挑战。
1-5月，一汽丰田零售销量为24.89万辆，同比下滑16.3%，已跌出中国乘用车企销量前十的行列 。
10月一汽丰田的销量为67,894辆，同比下降了2.6%，而环比增长了2.5%。
丰田汽车已经宣布暂停其位于天津市的一汽丰田工厂部分生产线，给出的理由是根据车型构成的变化调整生产。
在此之前，一汽丰田已经宣布连续5个月减产。
有业内人士评价丰田在华发展遇阻是多重因素导致的，比如一汽丰田在某些车型上的定位模糊，如锐志、皇冠等，未能准确把握目标消费群体，导致销量不佳。同时，营销策略上可能缺乏创新。另外一汽丰田的产品线更新速度相对较慢，未能及时跟上市场潮流，尤其是在新能源汽车领域，一汽丰田的布局较晚，纯电动车型的缺席使其在这一快速增长的细分市场中失去了先机。
尽管一汽丰田面临销量下滑和工厂关闭的挑战，但该公司仍在努力应对市场变化，通过调整生产计划和推出新的销售政策来缓解市场压力。
同时，一汽丰田也在加速向新能源和智能化转型，以期在未来的市场竞争中占据更有利的位置。
正如共同社所说：“丰田将巨大的中国市场继续视为重要市场的经营战略不变，不会缩小生产体系。今后也将继续投放新车，力争扩大销量。”