日前，我们从网络获悉赛力斯进行了新一轮组织架构调整，新成立AITO问界事业群。此前，AITO问界发布致全体伙伴信。在信中赛力斯表示：“为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯汽车与华为共同决定成立 “AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。 近期将发布具体细则，敬请关注。” 而且这段文字进行了加黑处理，文字之间可以看到赛力斯渴望能与华为继续牵手走下去。
据了解今年3月份在华为2022年年度报告会上，华为轮值董事长徐直军在回应华为造车问题时称：“华为不造车，只会帮车企造好车。”
徐直军提到，有些个人、部门或者合作伙伴在滥用华为的品牌，这些事情在查处过程中，华为三十年构筑的品牌，不会被谁利用。华为不造车，也没有任何品牌的车。“我们在这次的文件中也对品牌的问题也进行了明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。我们会对所有的旗舰店，物料做出整顿，回归到战略上来，回归定位来。华为的战略没有变化，不造车，帮助车企造好车，成为增量部件供应量。”
同一天华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调“华为不造车”，并且不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。
3月31日夜间，有报道称余承东亲自下达指令：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
经此赛力斯的销量可谓雪上加霜。4月份销量直接跌到2千多辆。
其实进入2023年问界汽车销量就出现了不断下滑的情况，2022年月销量过万的高光就已经不再显现。数据显示，问界汽车1月销量腰斩至4469辆，2月继续下跌至4000辆，3月继续下滑至3679辆，4月更是不到3000辆。5月份6月份虽然止住下跌，但销量表现依旧不佳。
排除失去华为背书的问题，品质问题或许也是问界销量下滑的一大主因。
消费者在各种投诉平台上纷纷抱怨车辆存在行驶异响、增程器抖动、车机无信号、跑偏等问题。更为严重的是，一些消费者反映在购车过程中遇到了各种问题，如“72小时犹豫期”被莫名锁单、定金难退、承诺无法兑现等。这些问题不仅影响了消费者的购车体验，也对问界汽车的品牌形象造成了负面影响。
车主的后期服务也是问界汽车一大诟病，湖南长沙邓女士投诉，华为问界M5购买不到两个月故障频出 华为问界M5“智能车”变“智障车”，这样的新闻无疑会使消费者购车时候直接PASS掉问界这个品牌。
面对销量下滑问题，问界汽车也曾通过降价来换取销量，今年1月，问界就宣布全系车型官降2.88-3万元，试图通过价格优惠来提振销量。然而，这一举措并没有取得明显的效果，相反，销量继续下滑。
总之，失去华为的光环是问界销量下滑的一个原因，不过其产品力不足、安全性问题以及质量问题和服务投诉应该才是问界销量下滑的关键因素。
