近日，保时捷中国针对近期部分经销商暂停营业事件发布最新进展，保时捷官方明确表示正主导推动与相关授信银行的沟通协商，将依据协商结果尽快推出可落地的客户权益保障方案。
据了解此次风波源于东安控股集团资金链断裂，导致其旗下郑州中原、贵阳孟关、盐城等多家保时捷中心先后陷入经营异常，数千车主面临定金难退、提车受阻、售后悬空等困境，事件发生之后很快登上热搜。
根据网曝信息，经销商闭店事件最早于 2025 年 12 月下旬爆发。12 月 23 日，郑州中原保时捷中心被曝 “一夜清空”—— 展厅车辆连夜转移，销售人员与管理层集体失联，此前已支付数万元至数十万元定金的车主无法提车，部分已提车用户因拿不到车辆 “关单”（货物进口证明书）无法上牌，临时号牌过期后陷入 “上路违法、停驶无措” 的窘境。同日，贵阳孟关保时捷中心也出现类似情况，两家门店的运营主体均隶属于东安控股集团。
随着事件发酵，闭店范围进一步扩大。2025 年 12 月 30 日，盐城保时捷中心确认计划于当月 31 日前停止销售业务，2026 年 3 月 31 日全面终止售后等所有运营服务；北京石景山保时捷中心也传出闭店消息，且与盐城门店同属东安控股投资体系。据车主维权群统计，截至 2026 年 1 月初，受影响用户超 2000 人，涉及定金、保养套餐预付款等金额累计超亿元。
对此，东安控股集团于 2025 年 12 月 26 日发布停业通告，承认因经营困难暂停涉事门店营业，同时确认存在拖欠员工工资（近两个月薪资未发）、扣押车辆合格证、拖欠客户定金等问题，并承诺 “30 日内处理客户账款、60 日内发放拖欠工资”。
但这一承诺未能缓解信任危机：员工启动集体劳动仲裁维权，车主因东安控股缺乏具体执行方案，仍需通过法律途径或政府专班协调推进问题解决。
面对愈演愈烈的闭店风波，12 月 25 日，品牌首次回应称正与警方、地方部门核查事实，承诺 “优先保障消费者权益”；2026 年 1 月 5 日，保时捷中国正式宣布终止与郑州中原、贵阳孟关保时捷中心的经销协议，明确两家门店已于 2025 年 12 月 31 日退出品牌经销商网络，其官网显示河南仅剩郑州郑开保时捷中心、贵阳仅剩观山湖保时捷中心正常运营。
对于已支付定金但未提车的真实合同客户，品牌正与东安控股及授信银行协商车辆解押与交付方案，部分车主已收到反馈 “相关问题或可在 60 天内解决”。据悉，涉事车辆的 “关单” 多被东安控股质押给银行融资，需品牌、银行、经销商三方达成债务处置协议才能完成解押。
已购买保时捷官方保养套餐、延长保修服务的车主，可携带相关凭证前往任意正常运营的保时捷中心继续使用，郑州中原门店车主还可在 2026 年 1 月 6 日前致电客服，将客户档案、售后权益转移至临近的郑州郑开保时捷中心。
需特别注意的是，东安控股自行发行的 “双保无忧”“终身保养” 等仅限涉事门店使用的自营套餐，不在保时捷中国承接范围内。由于东安控股资金链断裂，此类预付资金的追回难度极大，车主需自行与该集团协商，或通过法律诉讼主张权益。
此次经销商闭店风波并非孤立事件，而是保时捷在华渠道战略收缩与市场业绩承压的集中体现。据公开数据，保时捷中国从 2025 年起启动经销商网络优化，计划将销售网点从 150 家缩减至 2025 年底的 120 家，2026 年底进一步调整至 80 家左右，核心是淘汰低效网点、集中资源覆盖核心城市。
渠道收缩背后，是品牌在华市场的 “失速” 困境：2025 年前三季度，保时捷全球销量同比下滑 6% 至 21.25 万辆，其中中国市场销量仅 3.22 万辆，同比暴跌 26%；盈利端更是遭遇 “滑铁卢”，营业利润从 2024 年同期的 40.35 亿欧元骤降至 0.4 亿欧元，销售回报率从 14.1% 跌至 0.2%，第三季度甚至出现 9.66 亿欧元单季亏损，为多年来首次。
业内分析认为，保时捷的困境源于多重因素：一方面，其产品结构仍以燃油车为主，电动化转型步伐滞后，在新能源车型市场缺乏竞争力，难以满足中国消费者对智能化、电动化的需求；另一方面，豪华车市场竞争加剧，玛莎拉蒂等竞品降价冲击，叠加本土高端品牌崛起，保时捷的品牌溢价与市场份额均受挤压。此外，经销商层面因新车销量下滑、售后利润减少，叠加库存压力，部分依赖融资周转的经销商集团（如东安控股）更容易陷入资金链断裂危机。