2025年12月23日清晨，郑州中原保时捷中心的员工如常到岗，却震惊地发现展厅内所有展车已被连夜清空，公司高管集体失联，办公系统全面瘫痪。更令人错愕的是，就在前一天——12月22日，该店还在正常交付新车，多位客户刚刚完成提车手续。
这一戏剧性转折迅速引爆车主社群。大量消费者反映，自己或支付了数万元至数十万元不等的购车定金，或刚提车却未拿到车辆合格证，还有人预存了售后保养费用，如今全部陷入“钱车两空”的困境。一份由销售顾问“小孟”发出的《致客户书》在维权群中广泛流传，字里行间满是无奈与困惑：“我们也是受害者，事前毫不知情。”
面对舆论发酵，保时捷中国于12月25日作出正式回应，向受影响的车主和消费者致以“最诚挚的歉意”，并确认已联合警方及相关部门赶赴现场核查事实。值得注意的是，截至发稿，保时捷官方系统仍显示该门店为“授权经销商”，尚未发布终止合作公告。而郑州市柳湖派出所初步判断，此次闭店或因资金链断裂所致，并提示此类纠纷属民事范畴，建议消费者通过法律途径维权。
目前，中原区商务局已成立专项工作组介入协调。但对众多普通消费者而言，维权之路依然漫长。这场突如其来的“授权店跑路”事件，不仅暴露了个别经销商在高速扩张下的经营风险，也再次将豪华品牌渠道管理的脆弱性推至聚光灯下——当信任建立在品牌光环之上，一旦终端失控，伤害的不仅是钱包，更是整个高端汽车消费生态的根基。
相关数据显示，2025 年保时捷销量呈现 “全球承压、区域分化” 态势，中国市场下滑成核心拖累。整体数据上，前三季度全球累计交付 21.25 万辆，同比下滑 6%；前 11 个月在华销量仅 3.72 万辆，同比下滑 22.89%，其中新能源车销量 2585 辆（同比降 21.83%），新能源渗透率仅 7%，较 2021 年在华 9.57 万辆的峰值已下滑近三分之二。从区域看，中国是全球下滑最严重的市场，前三季度交付 3.22 万辆（同比降 26%），而北美市场成 “增长引擎”，前三季度交付 6.44 万辆（同比增 5%），上半年更是同比增 10% 至 4.36 万辆，稳居全球最大单一市场；新兴市场表现稳健，前三季度交付 4.31 万辆（同比增 3%），欧洲及德国本土则分别下滑 4%、16%。
车型层面，纯电 Macan 成唯一亮点，前三季度交付 6.48 万辆（同比增 18%），其中纯电版占比超 55%（3.63 万辆），上半年纯电版占比更是达 60%，有力拉动需求；而其他主力车型多呈下滑：Cayenne 前三季度降 22%、Taycan 降 10%、911 降 5%，718 系列（Boxster/Cayman）前三季度降 15% 且计划四季度停产，仅 Panamera 上半年同比增 13%（前三季度微降 1%）。销量低迷直接冲击业绩，前三季度保时捷全球营收 268.6 亿欧元（同比降 6%），营业利润暴跌 99% 至 4000 万欧元，单车毛利率跌至 13.2% 的年度新低。目前保时捷正通过裁撤充电桩降本，并释放 “中国专属车型”“本土化生产” 信号，纯电 Cayenne 也计划 2026 年夏末交付，试图扭转中国市场颓势。
