丰田 bZ4X被曝无法低温快充 不被丰田看好的电动汽车能做好吗?

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近日,据外媒报道,丰田bZ4X AWD车型在 0℃以下的环境时无法进行使用快充。如果没有直流快速充电,车辆可能需要将近10个小时才能为电池充电。 

丰田汽车回应称:“如果您想让您的电动车快速充电,请确保它在温度适宜的环境中充电。”

丰田作为燃油车时期的销量霸主,在汽车电动化中或将落伍。根据丰田汽车官宣,丰田bZ4X基于诞生于丰田e-TNGA纯电动平台,也是该平台首款纯电车型,定位全球市场。就是这样的产品竟然出现这样低级基础的问题。如果放在国内,哪家车企低温不能快充,足以被友商笑掉牙。其实这也侧面反映了,在汽车电气化到来的时刻,丰田的不积极。

丰田汽车领导人曾一度唱衰电动汽车的发展。

2021年丰田汽车CEO丰田章男表示,突然转向电动汽车可能会削弱日本的工业基础,并表示“要实现碳中和,敌人是二氧化碳,而不是内燃机。” 可以看到,丰田章男对于内燃机汽车依然非常“留恋”,并且对已经成为趋势的电动化非常不认同。

此外,丰田章男也公开表示,纯电动车被过度炒作了,没有考虑到它真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响、对消费者权益的损害、以及对传统汽车行业的冲击。如果在日本继续推行禁售燃油车、普及电动车,日本汽车工业将失去优势。 实际上,从上述表态就可以看到,作为丰田汽车的掌门人,丰田章男对于电动车本身是非常排斥的。可能丰田更看好的是氢燃料电池技术。

据悉,丰田手握数千种关于燃料电池汽车的专利,虽然在2015年公开了一部分专利技术,包括1970 项与燃料电池堆相关的专利、290 项与高压氢罐相关的专利、3350 项与燃料电池系统软件控制相关的专利以及 70 项与氢气生产供应相关的专利。

但是丰田目前仍然拥有一些核心的专利技术,其他厂家并不能使用,加上氢燃料电池的几个缺点,目前大品牌中只有丰田和现代还在坚持氢燃料电池车。

坚持燃油车制造路线,以及加注氢燃料电池技术的研发,在纯电领域的丰田自然不会太积极,丰田 bZ4X爆出这样基础的问题,也在情理之中。

另外从销售策略上看,丰田bZ4X在日本市场仅限租赁使用是不买卖的,其实这样就可以很好的控制车辆的使用寿命,避免因销售个人市场带来的长期车辆售后保养问题。那么这样看起来丰田 bZ4X更像是一款过度性产品。

对丰田 bZ4X这款车,外界更多质疑这是一款油改电车型。

从外观内饰方面来看,丰田 bZ4X与目前市场上热销的纯电动汽车均有着较大的差别。丰田 bZ4X看起来更像是一款燃油车,可能区别最大的就是采用了封闭式前脸,内饰方面与燃油车也是没有太大区别,电动汽车的那种简约以及科技感并不存在于丰田 bZ4X,中控台搭载那款小屏幕也是消费者吐糟最多的地方。

从结构件来看,四驱版本的丰田bZ4X前后布置电机,但后桥模组的占比甚至已经接近整车底盘长度的五分之二,这显然是不是纯电平台的产物。丰田bZ4X拥有一块嵌入车底的纯平电池模组,但是其前后的副车架布置,却并没有因为电机的加入而进行重新设计。虽说e-TNGA理念可能兼容了一定面积的电池模组,但原本是搭载发动机、变速箱以及后差速器的前后副车架依旧让其暴露了“真身”——丰田bZ4X号称的纯电平台,实质上依旧是一个“魔改”后的“油改电”平台。

另外丰田 bZ4X四驱版电动汽车加速做到6.9秒属实也难为丰田了。

前面提到,丰田 bZ4X中国只卖不租,日本只租不卖。与日本市场不同的是,据说丰田 bZ4X国产车型将阉割线控转向。

那么线控转向的优势也或将与中国消费者无缘。

1.线控转向的优势是方向盘与转向机之间没有硬连接,路面震动只有很少部分传递到方向盘上,舒适性强;

2.省略车辆前舱一部分转向机械结构的占用空间,给到设计者更多地利用空间;

3.没有机械的转向管柱,大大提高车辆的碰撞后的乘员舱安全性;

4.方向盘转角和转向力矩可以由ECU独立调节,适应不同类型驾驶员对「手感」的要求。

对于该事情的真伪,我们致电丰田中国官方客服,得到的回复为:目前新车还未正式上市,正式配置还不能确认。

总结:丰田作为燃油汽车的霸主,他们也在转型,不过未来丰田可能更看好氢燃料汽车市场。纯电动汽车或一笔带过,根本没有重视,那么产品也就可想而知了。


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