2026年7月14日晚，长城汽车披露2026年半年度业绩预告，归母净利润预计仅为23.50亿至26.00亿元，较去年同期的63.37亿元下降58.97%至62.92%，数据对比相当于近40亿元的净利润蒸发了。
7月14日晚，长城汽车董事长魏建军在其个人社交账户发长文表示，长城汽车发布了上半年的业绩预告，整体销量和营业收入都同比增长。
对于净利润腰斩，魏建军解释，第一个是海外税收政策补贴收益收回延期，第二个是受汇率波动影响。特别要说明的是，表面数字虽然重要，但我们更在意企业的健康发展。
业绩报告显示，长城汽车预计2026年上半年归母净利润为23.50亿元至26.00亿元，与去年同期的63.37亿元相比，同比大幅下滑58.97%至62.92%，利润近乎腰斩。但这主要受两大非经营性因素拖累：一是去年同期确认了22.74亿元的海外税收补贴，今年该笔补贴延期到账；二是国际汇率波动导致公司产生约2.66亿元的汇兑损失，而去年同期为14.93亿元的汇兑收益。这两项合计近40亿元的缺口，是利润下滑的核心原因。
同时近期， 长城汽车发布了6月产销快报。数据显示，公司6月总销量为10.81万台，同比小幅下降2.36%；今年1至6月累计销量58.39万台，累计同比增长2.48%。
海外市场方面，6月单月海外销售6.02万台，上半年累计海外销售29.14万台。新能源车型6月销量3.47万台，上半年累计销量14.46万台。
如果去除海外市场销量，在看国内市场，长城汽车的销量甚至还不如造车新势力零跑汽车的9.3万辆。
具体品牌数据，哈弗品牌6月销量6.03万台，同比下滑3.38%；WEY品牌6月销量0.72万台，同比下降29.48%；长城皮卡6月销量1.40万台，同比增长6.05%；欧拉品牌6月销量1.08万台，同比大幅增长229.15%；坦克品牌6月销量1.57万台，同比减少27.16%。各品牌表现分化明显，其中欧拉实现较高增幅，而WEY和坦克则出现较大幅度回落。
综上看目前长城汽车面临的窘境就是海外市场销量提升，国内市场逐渐被友商蚕食，同时伴随海外收益延迟，税率波动，长城汽车似乎进入无解状态，继续发力海外市场，利润越发艰难，“内忧外患”成为长城汽车棘手问题。
面对国内车市的激烈价格战，长城汽车董事长魏建军明确表态，公司更在意企业的健康发展。
在渠道经营上，长城坚持“卖得多、发得少”的策略，6月底国内库存系数仅为1.3，显著优于行业普遍2.0以上的平均水平，有效避免了盲目压库和“以价换量”带来的盈利损耗。
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