就在昨天大众汽车对外发布了全新概念车大众ID. AERO。据悉新车将率先在中国市场推出，随后陆续在北美和欧洲上市。这么来看，大众ID. AERO是把中国市场当成了试水区。
做出这样的判断也取决于中国在全球电动汽车市场的地位。近10年来，全球累计推广新能源汽车超过1800万辆，其中，中国超过900万辆，在全球占比超过半数。2021年全球新能源汽车销量再创新高，达到675万辆，同比增长108%。其中，中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达352万辆。
新能源汽车市场虽然总体成绩表现较好，不过大众却没有贡献出卓越的成绩。
数据显示，2021年，全球新能源车企销量特斯拉以93.6万辆的销量成绩夺得冠军。紧随其后的是比亚迪，全年销量为59.3万辆。第3名是上汽通用五菱，全年销量45.6万辆。第4名才是大众，销量为31.9万辆。
另外再看看国内新能源汽车市场，2021年国内新能源汽车销量冠军是比亚迪，全年累计销量58.4万辆。紧接着是上汽通用五菱，全年销量43.1万辆。特斯拉排在第3名，销量为32万辆，南北大众都在10名开外。 其中，一汽大众销量为7万辆，上汽大众销量为6.1万辆，加起来也仅仅只有13万辆多一些。
在当下汽车电气化转型，大众这个笨拙的大象转身显然迟缓许多。其当前处境也岌岌可危。另外从产品来看，大众旗下新能源汽车车型也多为乏陈可新之作。所以急需一款与之类似特斯拉MODEL 3的车型出现，解救于目前拉胯的新能源汽车销量数据。
那么ID. AERO会不会成为大众的盖世英雄，身披金甲圣衣 ，脚踏七彩祥云解救于困境中的大众，目前还不好讲。
首先看一下大众ID. AERO的外观表现，新车同样基于了大众的MEB平台打造，定位中大型纯电动轿车，这与大师兄ID.3\ID.4\ID.5师出同门。所以在外观造型方面，大众ID. AERO也延续了家族式设计风格。前脸矩阵式大灯，中间贯穿环绕LED等待，发光LOGO镶嵌居中。封闭式前脸下方设计有蜂窝状的进气口，相比此前ID车型大众ID. AERO车头整体给人感觉更加简约。
大众ID. AERO的侧面配备隐藏式门把手，采用悬浮式车顶设计，车尾则采用了大溜背造型，整体视觉表现较为运动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4975/1897/1528毫米，轴距达到了2966毫米；其实从车身数据上看，ID. AERO要比帕萨特更大一些，不过给人感觉更像是一款大号版的大众CC。
大众ID. AERO车尾采用了全新的设计风格。贯穿式尾灯两侧的菱形灯组结构有着不错的辨识度。
内饰方面，依旧处于保密状态。
动力续航方面，大众ID. AERO将有单、双电机两种动力版本，此后还可能推出GT X高性能版。新车将搭载容量为77千瓦时的动力电池，WLTP工况续航里程为620公里。
总结：曾经的大众是个中国通，南北大众吃遍，占据中国汽车市场的20%份额以上，而当下大众却显示出力不从心的状态，为何大众新能源汽车销量在华折戟，是对手太强还是自己太弱。电车君总结一下几句话，定价过高，续航太低，动力太弱，智能化太呆，总之性价比不佳。大众ID. AERO会不会成为畅销车型，这就要看它会不会打破以上几点问题。毕竟今时不同往日，中国的汽车已经不是很多年前的那个弱鸡。
